新华网北京１２月１２日电（记者李亚红、卢国强、石寿河）“从事故现场到医院不到３公里的路，足足走了４０分钟！”这是北京急救中心医生王雨竹发的微博。１２月７日，北京一名骑车人遭遇车祸，救护车遇堵鸣笛，却鲜有车避让，伤者因延误救援而导致死亡。

谈到交通拥堵，人们习惯说“堵死了”，谁知竟一语成谶。面对日益恶化的城市交通，该如何保障救护车、消防车等“救命车”的畅行？

一路上及时避让救护车的车辆不超过４辆

７日１７时５８分，北京急救中心接到呼救电话，中心西区分中心医生王雨竹、司机张少军等于１８时３分赶到车祸现场，发现一位５５岁的女性被罐车辗轧。

伤者已生命垂危，大量补液、胸外按压、服用强心升压药物……将伤者抬上救护车后，王雨竹和同事边忙碌边催促司机，“快，再快一点”。他们赶往附近的武警总医院，全程约３公里。

然而，当时正值周五晚高峰，路上水泄不通。王雨竹回忆，急救车响着警笛，但很少有车辆避让。在“请您让一让”的广播声，救护车还是走不动。“伤者脉搏微弱，每分钟呼吸只有两三次。”王雨竹让司机逆行，进入对面车道，争取抢先通过前方路口。可一变绿灯，对面的车辆便快速驶来，堵住了救护车的去路。

抢救一刻不停地进行，伤者的生命迹象却一点一点地在消失。“急救车走走停停，约４０分钟后才把伤者送到医院，但此时伤者心跳归零。”王雨竹说，如果伤者能及时送到医院，还是有一线生机的。

这是王雨竹从业以来“最惨烈的一次抢救”，“一路上，及时避让的社会车辆不超过４辆”。

每个急救者心中都有一个“拥堵图”

每个北京急救中心司机和医生心里都有一个“拥堵图”。王雨竹说：“接到电话，一听出事儿地点就能判断是否麻烦。”“永定路、定慧桥……”急救车司机张少军随口就能说出一串爱堵车的地区。

甚至即使到了医院门口，也常常遭遇堵车。“医院门口最堵的要数北京协和医院，到医院附近要一点一点往前挪；积水潭医院南门西向东的方向，每次都得堵２０分钟；还有天坛医院北门，没有１０分钟别想开进去；再有就是儿童医院，难以想象的堵，除了进出医院的车辆外，路边的停车是最大的障碍。”张少军说。

北京急救中心司机王雅东说，北京的交通路况自２００８年后愈发拥堵。“尤其是早晚高峰时段，应急车道挤满了社会车辆，自行车道也被占满。”

中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云说，在国外，应急车道是生命线，没有车辆会占用。而在国内，只要堵车，应急车道必然也停满车。

另外一种“救命车”——消防车同样遭遇堵车困局。２月１６日晚，北京市簋街一家饭馆起火，消防车快到火灾现场时遭遇堵车。消防车打方向灯希望并线，但后面小车坚决不避让，还并线超车。

“经常有小车穿插在车队中。我们每辆车都有各自的任务和分工，到达现场后需要协同作战，如果一辆被堵，可能就会耽误整个的灭火救援工作。”北京市东城公安消防支队地坛中队消防车司机徐熙说。

北京市公安消防局西直门消防中队中队长张永说，早晚高峰出警时被堵在路上“太正常了”。“我们的辖区不大，但正好在二环内，特别是晚高峰时，出一趟火警要比平时多花出一倍的时间，出警的时间大部分耽误在路上。”

为“救命车”让道是每个人在为自己让道

眼睁睁地看着一个生命消失，王雨竹非常痛心：“希望通过这件事，让所有人能够理解和认同急救医生的工作，为生命开辟一条通道”。

王雨竹坦言，可能确实有人想避让急救车，但不知道怎么让路。“有一辆轿车为了避让我们，竟然冲到便道上，差点造成翻车。”

记者随机采访的多名司机表示，最好是在驾校时就培训司机避让特种车辆。首都经贸大学城市经济与公共管理学院副教授张智新说，驾校应该把避让特种车辆作为一项考试内容，让大家树立“救命车”先行的意识。

北京急救中心副主任范达说，立法惩处不避让救急车的行为是一方面，而制订并向公众普及避让急救车的方法，教人们如何“合法避让”同样重要。张少军说，在国外驾校学车，避让特种车辆是必修项目之一，路考时遇到特种车辆必须避让，否则不让通过。

“的哥”王宏奎师傅表示，很多时候不是不愿意让路，而是怕由此引发交通违法行为甚至事故。王宏奎等司机表示，希望完善交通法规，打消司机“让车后造成违法可能挨罚”的疑虑。

张智新说，一方面，要完善交通法规，对避让特种车的司机免责；另一方面，要加强执法力度，对占用应急车道的行为加大处罚。

此外，还有人提出，不避让的行为是因为某些特种车辆滥用警笛，利用特权办私事。专家表示，特种车不执行任务时不应享受特权，滥用特权要受到严厉惩罚。

“每一个社会人都有可能遇险，为‘救命车’让道，归根结底是每个人在为自己让道。”王雨竹说。